隨著無人駕駛汽車在汽車行業(yè)中變得越來越重要，傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位精度大概在10米左右，不足以應(yīng)對自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)V2X的場景。從目前的L2等級的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 到半自動駕駛，再到未來的*自動駕駛 (AD)，無人駕駛系統(tǒng)功能的復(fù)雜性正在急劇增加。相應(yīng)地，有兩個方面的重大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：衛(wèi)星導(dǎo)航硬件在環(huán)GNSS HiL

在各種可能的條件和變化下驗證自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)功能對汽車開發(fā)領(lǐng)域提出了重大挑戰(zhàn)。例如，自動緊急制動 (AEB) 和自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 之類的功能，甚至是在高速公路自動駕駛條件下的全自動功能，都需要在多種場景和車輛配置下，對車輛進行大量的功能性和非功能性的驗證和優(yōu)化。

目前，ADAS 和 AD 驗證主要采用兩種方法：在公共道路或試驗場上進行駕駛測試和基于硬件在環(huán) (HiL)或者整車在環(huán)ViL的測試。

圖1：自動駕駛汽車的硬件在環(huán)HiL和整車在環(huán)HiL測試平臺

挑戰(zhàn)二：高精度衛(wèi)星導(dǎo)航

GNSS市場在很多因素的驅(qū)動下正在快速發(fā)展，由于車聯(lián)網(wǎng)市場，無人駕駛的出現(xiàn)，車載導(dǎo)航的要求也在不斷增加，從最初的標(biāo)準(zhǔn)定位SPS（Standard Positioning System）需求，發(fā)展到現(xiàn)在的高精度定位PPS（Precise Positioning System）需求。

實時衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器

圖2：R&S SMBV100B 矢量信號發(fā)生器（左）與  SMW200A 矢量信號發(fā)生器(右)

產(chǎn)品詳情FR&S SMBV100B 矢量信號發(fā)生器

產(chǎn)品詳情FR&S SMW200A 矢量信號發(fā)生器

SMBV100B和SMW200A是高性價比的通用矢量信號發(fā)生器，具備優(yōu)異的射頻指標(biāo)，支持幾乎所有的通信和廣播標(biāo)準(zhǔn)，通過配置一個或多個可選選件，支持 GPS、Glonass、Galileo和BeiDou，是全能衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器。

R&S衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器為接收機測試提供了強大和可靠的單表解決方案，它們提供了以下關(guān)鍵特性：

? 實時衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器，支持GNSS所有頻段，包括：L1/L2和L5，且可單臺儀表同時產(chǎn)生所有頻段導(dǎo)航信號；

? SMBV最多可支持至102顆衛(wèi)星，SMW最多可支持至612顆衛(wèi)星；

? 模擬器支持自定義或預(yù)定義的地理位置等多種軌跡文件；

? 支持實時HiL仿真，數(shù)據(jù)更新率高達100Hz；

? 可模擬動態(tài)場景下的遮擋效應(yīng)和靜態(tài)場景下的多徑效應(yīng)；

? 支持大氣層等場景模型；

? 單表解決方案：無需外部軟件或外部電腦。

通用汽車衛(wèi)星導(dǎo)航接收機測試解決方案

通用汽車衛(wèi)星導(dǎo)航接收機測試方法

如果車載導(dǎo)航接收機或模塊本身可以直接通過射頻線纜直連，同時，提供串口的NMEA數(shù)據(jù)輸出，則可以直接進行直連測試。此方式的優(yōu)勢是精確控制功率和屏蔽外界干擾。如果車載導(dǎo)航接收機已經(jīng)做成成品了，無法提供射頻接口直連的方式，則可以使用OTA的空口測試方法。如下圖所示：

圖3：車載導(dǎo)航接收機直連測試方框圖

圖4：OTA測試方框圖

汽車導(dǎo)航接收機測試項目

GNSS高精度衛(wèi)星導(dǎo)航測試解決方案

GNSS多頻導(dǎo)航接收機測試方案

GNSS多頻接收機可同時接收同一個導(dǎo)航信號多個頻率的載波信號。利用多頻載波信號受電離層延遲影響的差異性，可以消除電離層對電磁波信號的延遲的影響。因此，GNSS多頻接收機可用于長距離精密相對定位。另外，GNSS多頻接收機借助于在兩個頻率上或多個頻率上的觀測可加速整周模糊度的解算。

SMW200A或SMBV100B都可單臺儀表實現(xiàn)多頻信號產(chǎn)生，如下圖所示，通過SMBV100B實現(xiàn)L1/L2/L5任意頻率組合方式的測試框圖：

圖5：雙頻（L1+L2/L5）接收機或多頻（L1+L2/L5）測試框圖

載波相位實時動態(tài)差分接收機RTK測試

載波相位動態(tài)實時接收機RTK：Real - Time Kinematic。是實時處理兩個測量站載波相位觀測量的差分方法，將基準(zhǔn)站采集的載波相位發(fā)給用戶接收機，進行求差解算坐標(biāo)。

此類接收機，本身就是具備高精度定位功能，大多數(shù)都會采用雙頻/多頻接收機的定位方式，目的是提高定位精度。同時，在校正數(shù)據(jù)的傳輸過程中，有私有網(wǎng)絡(luò)和公有網(wǎng)絡(luò)，私有網(wǎng)絡(luò)主要是通過ASK/FSK/WLAN的通信方式，大多工作在ISM頻段，如433MHz。公有網(wǎng)絡(luò)大多是基于運營商的移動通信網(wǎng)絡(luò)，如：GSM、LTE等。其測試框圖如下：

圖6：DNSS/RTK接收機測試框圖

汽車導(dǎo)航硬件在環(huán)HiL測試

硬件在環(huán)是一種測試方法，其中，被測設(shè)備或系統(tǒng)（DUT或SUT）被嵌入到模擬器系統(tǒng)中，該模擬器系統(tǒng)主要實時地模擬設(shè)備或系統(tǒng)的真實環(huán)境，允許在閉環(huán)中實時評估其在整個系統(tǒng)中的性能。HIL測試中的一部分是GNSS衛(wèi)星信號的仿真。為此，使用了GNSS模擬器，例如R&S SMBVB或SMW，如下圖所示：

 圖7：GNSS硬件在環(huán)HiL測試框圖

車載導(dǎo)航自動化測試

R&S SMBV100B/SMW200A都支持自動化測試，可以在操作界面手動控制或遠(yuǎn)程控制。遠(yuǎn)程控制需要在上位機通過LAN、GPIB或USB連接SMBV。測試方案如下：

 圖8：車載導(dǎo)航接收機自動化測試框圖

結(jié)語：

本文來源于羅德與施瓦茨中國，文章描述了利用GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器進行的一系列典型車載導(dǎo)航接收機驗證測試，涉及內(nèi)容從基本的衛(wèi)星導(dǎo)航定位測試、高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位測試到車載衛(wèi)星導(dǎo)航硬件在環(huán)HiL測試方案。在GNSS接收機測試環(huán)境中使用的標(biāo)準(zhǔn)GNSS信號仿真器可為工程師提供最大的靈活性，幫助他們實施調(diào)整和控制，輕松地進行重復(fù)測試。

在這個環(huán)境中，本文中列出的測試將為車載導(dǎo)航接收機的測試和驗證創(chuàng)建一個標(biāo)準(zhǔn)驗證流程。靈活的信號源不僅支持GNSS接收機測試，還支持其他無線制式和標(biāo)準(zhǔn)測試。

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